Пассажиры международных рейсов в Мексику авиакомпании Volaris нередко сталкиваются с дополнительным платежом, который повыступает в процессе бронирования уже после выбора тарифа. Речь идет не о «скрытой комиссии авиакомпании», а о государственном миграционном сборе DNR (Derecho de No Residente / Derecho de Visitante). Это обязательный платеж, установленный мексиканским законодательством для иностранцев, въезжающих в страну в статусе посетителя без права на работу (туризм, деловые поездки и т. п.).
По своей правовой природе DNR — это не авиационный сбор и не услуга перевозчика. Это федеральная пошлина, взимаемая государством за сам факт въезда иностранного гражданина на территорию Мексики. Закон прямо указывает, что такой сбор обязаны платить приезжие, прибывающие воздушным, морским или наземным путем в статусе visitante sin permiso para realizar actividades remuneradas. То есть при въезде в Мексику этот налог платить обязательно. Его могут не платить те, кто пробудет в стране менее 7 дней, но при прибытии по воздуху он взимается всегда.
В обычной практике авиаперевозок этот платеж уже включен в общую стоимость билета. При авиапутешествии сбор, в большинстве случаев, оплачивается автоматически при покупке авиабилета и затем перечисляется авиакомпанией государству. Именно по этой причине пассажиры большинства перевозчиков даже не замечают его существования: он уже включен в тариф, как и многие аэропортовые и государственные сборы.
Volaris пошла по иному пути. Компания принципиально не содержит ряд обязательных платежей в базовую цену билета и предлагает оплатить их отдельно — либо при бронировании, либо позднее через раздел управления поездкой. Аналогичный подход перевозчик официально применяет, в частности, к аэропортовому сбору TUA, который не считается платой авиакомпании и может быть внесен позже, но должен быть оплачен до регистрации на рейс. DNR в системе продаж Volaris структурирован сходным образом: как отдельный обязательный платеж, без которого перевозка невозможна.
Практический смысл такой модели — финансовый. Когда сбор включен в тариф, пассажир при возврате билета вправе требовать возврата и государственных платежей. Когда же он выделен отдельной строкой и оплачивается как самостоятельная операция, механизм возврата усложняется, что снижает административные и финансовые риски перевозчика. Именно по этой причине у Volaris этот платеж чаще всего появляется как «доплата», тогда как у других авиакомпаний он уже растворен в цене билета.
Существенно понимать, что DNR не распространяется на всех подряд. Закон освобождает от его уплаты граждан Мексики и иностранцев, имеющих действующий статус резидента Мексики (временного или постоянного). Вместе с тем в процессе онлайн-покупки Volaris автоматически считает любого иностранца туристом и начисляет сбор, если клиент не указал мексиканское гражданство. Проверка производится уже в аэропорту: если пассажир заявил себя гражданином Мексики, это должно быть подтверждено документально при регистрации.
Если сбор не был оплачен на этапе бронирования, система Volaris даёт возесть возможностьсть внести его позже по коду бронирования через раздел «My Trips». Оплатить его следует до регистрации, иначе посадка на рейс невозможна. Это означает, что избежать платежа технически нельзя: он либо охватывается в билет, либо оплачивается отдельно, но ему следует быть внесен до вылета.
Следует помимо этого различать DNR и другие сборы, которые пассажиры часто путают между собой. В частности, аэропортовый сбор TUA устанавливается не авиакомпанией, а самим аэропортом и взимается за использование его инфраструктуры. Его размер определяется каждым аэропортом отдельно и вправе меняться. В структуре стоимости билета имеют возможность одновременно присутствовать несколько разных обязательных платежей разной юридической природы: миграционный (DNR) и инфраструктурный (TUA).
Volaris не просит заплатить какой-то дополнительный налог, она просто показывает его пассажиру отдельно, тогда как большинство авиакомпаний предпочитает скрывать тот же самый платеж внутри тарифа.
Авиакомпания Volaris — крупнейший ультралоукост-перевозчик Мексики, работающий по модели «разделенного тарифа» (unbundled pricing), когда базовая цена включает только сам перелет, а все прочие элементы — багаж, выбор места, приоритет, а иногда и обязательные государственные платежи — выводятся в отдельные позиции. Компания базируется в Мехико (AICM и AIFA), Канкуне, Гвадалахаре, Монтеррее и Тихуане. Volaris оперирует 14 самолетами Airbus различных модификаций средним возрастом 6,8 лет.
В 2023 году авиакомпания заняла лидирующую позицию на внутреннем рынке Мексики, обеспечив 38,27 % всех перевезенных пассажиров и опередив ближайших конкурентов: VivaAerobus с долей 33,23 %, Aeroméxico — 27,53 %. На международных направлениях ее присутствие было значительно скромнее — около 11,4 % рынка, где она уступала как Aeroméxico, так и ряду американских перевозчиков. За тот же год авиакомпания перевезла в общей сложности 33,5 млн человек. Маршрутная сеть включала 44 города в Мексике, 23 — в США, а помимо этого направления в четырех городах Центральной Америки и двух — Южной Америки.